2026. 07. 22.3550 milliárd forintos fejlesztési program indul: a kormány új korszakot nyit a magyar vasút történetébenA kormány elindítja a Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervet, amely a következő tíz évben mintegy 3550 milliárd forintból újítja meg a magyar kötöttpályás közlekedést. A forrás zöme az Európai Uniótól érkezik.
A HUF 3,550 billion development program is being launched: the government is opening a new era in the history of Hungarian railways
The government is launching the Gábor Baross Railway Development Plan, which will renovate Hungary's railway transport over the next ten years with about HUF 3,550 billion. Most of the funds come from the European Union.
In the current financial cycle, the previous government was unable to bring home the sums intended for Hungary, this was left to the new government. 1,800 billion forints will go to the railway from the subsidies brought home. Added to this is an additional commitment of HUF 950 billion to start the projects of the next EU programming cycle between 2028-34. The resources of the Baross plan are supplemented by an EIB loan of HUF 400 billion, as well as another HUF 400 billion in concessionary resources.
The new government is committed to ending the era of rail vandalism. In recent years, many developments were stopped or postponed by the previous government, while the condition of the Hungarian railway continued to deteriorate. The Gábor Baross Railway Development Plan reverses this process: it does not implement one isolated prestige investment, but begins to work on the decades-old backwardness of Hungarian railways with a long-term, cross-cycle development program. The aim of the program is to create a modern, reliable, fast and competitive railway system, which simultaneously serves to strengthen rural Hungary, increase the competitiveness of the economy and sustainable transport.
Within the framework of the ten-year program, HUF 3,550 billion worth of development can be realized: the purchase of 35 new, high-capacity InterCity locomotives for the most important IC lines, the introduction of 42 new high-speed trains on the Szentendre, Csepel and Ráckeve lines. They are also preparing to renew the ten busiest railway stations.
It can be said that the IC network providing long-distance transport will be completely renewed, as new, air-conditioned, barrier-free motor trains equipped with first class and on-board buffets will provide Western European standard service from Budapest to Győr, Sopron, Szombathely, Veszprém, Zalaegerszeg, Pécs, Kecskemét, Szeged, as well as on the circular ICs to Miskolc, Nyíregyháza, Debrecen, Szolnok.
The aim of the comprehensive, country-wide development plan is to significantly reduce the average age of railway vehicles, to expand the modern, climate-friendly, zero-emission railway service, and to make main and secondary line transport faster and more reliable, so that it becomes a real and environmentally friendly alternative to car transport. The era of closures for the side lines is over, on the contrary, the goal is to reopen them, develop important lines for the residents of the region, and gradually eliminate slow signals.
Among the developments affecting Budapest and the agglomeration, the reconstruction, accessibility, and vehicle replacement of the Szentendre, Csepel, and Ráckeve roads have a prominent place. The Nyugati railway station and its area will be renewed. The reconstruction of the Southern Ring Road will be implemented along with three new railway stations. The fully rebuilt Rákosrendező can be the center of the new city quarter, the extended tram line will cross the railway here on a new bridge. The goal is for the suburban railway to be a real alternative to driving around the capital, and to become an integral part of public transport within the city. This is why the comprehensive development of the Veresegyháza and Lajosmizse lines, their partial double-tracking, and the electrification of the latter will begin. Part of the Baross plan is the construction and preparation of additional tram lines in Pest and Buda. In Western Hungary, a new era may begin in Budapest-Győr-Sopron and Budapest-Szombathely InterCity transport in the coming years, while Győr station will receive barrier-free platforms, elevators and, in the future, infrastructure suitable for receiving the Budapest-Warsaw high-speed railway. A direct connection between Szombathely and Zalaegerszeg is made possible by the Zalaszentiván crossing (delta track), which is complemented by a new stop. The electrification and reconstruction of the railway line from here to Nagykanizsa will serve the needs of both freight and passenger transport.
In Northern and Eastern Hungary, one of the largest investments of the program is the complete reconstruction of the worst section of the Budapest-Miskolc railway line. Thanks to the development, delays can be eliminated, 160 km/h traffic will become possible, stations will be renovated and it will be faster to get to Miskolc, Eger and Gyöngyös. The railway is also developing in the Debrecen area, the major station is finally being rebuilt and made barrier-free, suburban transport around the county seat is also improving, the electrification towards Balmazújváros will soon be fully completed, but we are investigating the possibilities of a modern tram-train to the south and north as well. The main line between Debrecen and Nyíregyháza will be renewed, here too trains will be able to run at 160.
The comprehensive modernization of the Budapest-Szeged main line will begin in the Southern Great Plain. Thanks to the investment, the Budapest-Szeged InterCity journey time can be shortened by a quarter of an hour, a track speed of 160 km/h will become possible, and the competitiveness of passenger and goods transport in the Southern Great Plain will be significantly improved. The reconstruction of the section between Nagykáta and Újszász improves access to Békéscsaba and Szolnok, but also helps suburban traffic.
Significant developments are also starting in the central and southern parts of Transdanubia. The reconstruction of the section between Székesfehérvár and Lepsény into a two-track track with a speed of 160 km/h speeds up access to both shores of Lake Balaton. Several railway stations around the lake will be renovated and barrier-free. By organizing the area in front of the station in Székesfehérvár, better bus transfer connections will be created. With the development of the Pécs line, the goal is to have an hourly IC connection between the capital and the headquarters in Baranya.
The Gábor Baross Railway Development Plan is not only about a few prominent lines. At the national level, the renovation of the railway vehicle fleet, the elimination of slow signals, the accessibility of stations, and the construction of a unified digital passenger information and timetable system will begin. The goal is to create a national railway network that also cooperates with the bus service, which offers a faster, more reliable and more competitive alternative to driving, while strengthening the development of the Hungarian economy and rural areas in the long term.
The presentations given at the press conference by Minister of Transport and Investments Dávid Vitézy are available here.
Notes
3550 milliárd forintos fejlesztési program indul: a kormány új korszakot nyit a magyar vasút történetében A kormány elindítja a Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervet, amely a következő tíz évben mintegy 3550 milliárd forintból újítja meg a magyar kötöttpályás közlekedést. A forrás zöme az Európai Uniótól érkezik. A jelenlegi pénzügyi ciklusban az előző kormány nem tudta hazahozni a Magyarországnak szánt összegeket, ez az új kormányra maradt. A hazahozott támogatásokból 1800 milliárd forint jut a vasútra. Ehhez további 950 milliárd forintnyi kötelezettségvállalás járul a következő, 2028–34 közötti uniós programozási ciklus projektjeinek elindítására. A Baross-terv forrásait 400 milliárd forintos EIB-hitel, valamint újabb 400 milliárd forint koncessziós logikájú forrás egészíti ki. Az új kormány elkötelezett abban, hogy véget kell vetni a vasútrombolás korszakának. Az elmúlt években számos fejlesztést leállított vagy elhalasztott az előző kormányzat, miközben a magyar vasút állapota folyamatosan romlott. A Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv ezt a folyamatot fordítja meg: nem egy-egy elszigetelt presztízsberuházást valósít meg, hanem hosszú távú, ciklusokon átívelő fejlesztési programmal kezdi meg a magyar vasút több évtizedes lemaradásának ledolgozását. A program célja egy korszerű, megbízható, gyors és versenyképes vasúti rendszer megteremtése, amely egyszerre szolgálja a vidéki Magyarország megerősítését, a gazdaság versenyképességének növelését és a fenntartható közlekedést. A tízéves program keretében 3550 milliárd forintnyi fejlesztés valósulhat meg: 35 új, nagy kapacitású InterCity motorvonat beszerzése a legfontosabb IC-vonalakra, 42 új hév-szerelvény forgalomba állítása a szentendrei, csepeli és ráckevei vonalra. Előkészítik a tíz legforgalmasabb vasútállomás megújítását is. Elmondható, hogy a távolsági közlekedést adó IC-hálózat teljesen megújul, hiszen új, klimatizált, akadálymentes, első osztállyal és fedélzeti büfével felszerelt motorvonatok, nyújtanak majd nyugat-európai színvonalú szolgáltatást Budapestről Győr, Sopron, Szombathely, Veszprém, Zalaegerszeg, Pécs, Kecskemét, Szeged felé, ahogy a kör-IC-ken is Miskolc, Nyíregyháza, Debrecen, Szolnok irányába. Az átfogó, a teljes országot érintő fejlesztési terv célja, hogy a vasúti járművek átlagéletkora jelentősen csökkenjen, bővüljön a modern, klímabarát, nullemissziós vasúti szolgáltatás, valamint gyorsabbá és megbízhatóbbá váljon a fő- és mellékvonali közlekedés is, hogy valódi és környezetbarát alternatívája legyen az autós közlekedésnek. A mellékvonalaknál is vége a bezárások korának, ellenkezőleg, a cél az újranyitás, a térség lakóinak fontos vonalak fejlesztése, a lassújelek fokozatos fölszámolása. A Budapestet és az agglomerációt érintő fejlesztések között kiemelt helyen szerepel a szentendrei, a csepeli és a ráckevei hévek rekonstrukciója, akadálymentesítése, járműcseréje. Megújul a Nyugati pályaudvar és térsége. Megvalósul a Déli Körvasút rekonstrukciója három új vasútállomással együtt. A teljesen átépülő Rákosrendező az új városnegyed központja lehet, a meghosszabbított villamosvonal egy új hídon keresztezi majd itt a vasutat. Cél, hogy az elővárosi vasút a főváros környékén valódi alternatívája legyen az autózásnak, a városon belül pedig a közösségi közlekedés szerves elemévé váljon. Ezért kezdődik a veresegyházi és lajosmizsei vonalak átfogó fejlesztése, részleges kétvágányúsítása, az utóbbi villamosítása is. A Baross-terv része további villamosvonalak építése, előkészítése Pesten és Budán.Nyugat-Magyarországon új korszak kezdődhet a Budapest–Győr–Sopron és a Budapest–Szombathely InterCity-közlekedésben a következő években, miközben Győr állomása akadálymentes peronokat, lifteket és távlatban a Budapest–Varsó nagysebességű vasút fogadására alkalmas infrastruktúrát kap. Szombathely és Zalaegerszeg közvetlen kapcsolatát teszi lehetővé a zalaszentiváni átkötés (deltavágány), amelyet egy új megálló is kiegészít. Az innen Nagykanizsáig tartó vasútvonal villamosítása és rekonstrukciója egyaránt szolgálja majd a teher- és a személyszállítás igényeit. Észak- és Kelet-Magyarországon a program egyik legnagyobb beruházása a Budapest–Miskolc vasútvonal legrosszabb szakaszának teljes átépítése. A fejlesztésnek köszönhetően megszűnhetnek a késések, 160 km/órás közlekedés válik lehetővé, megújulnak az állomások és gyorsabbá válik az eljutás Miskolc, Eger és Gyöngyös felé. Fejlődik a vasút Debrecen térségében is, végre elkezdődik a nagyállomás átépítése, akadálymentesítése, a megyeszékhely körüli elővárosi közlekedés is fejlődik, Balmazújváros felé nemsokára teljesen elkészül a villamosítás, de vizsgáljuk a korszerű tram-train lehetőségeit délre és északra is. Megújul a Debrecen és Nyíregyháza közötti fővonal, itt is 160-nal mehetnek majd a vonatok. A Dél-Alföldön megkezdődik a Budapest–Szeged fővonal átfogó korszerűsítése. A beruházásnak köszönhetően negyedórával rövidülhet a Budapest–Szeged InterCity menetideje, 160 km/órás pályasebesség válik lehetővé, jelentősen javul a Dél-Alföld személy- és áruszállítási versenyképessége. Békéscsaba és Szolnok elérését javítja, de az elővárosi forgalmat is segíti a Nagykáta és Újszász közötti szakasz rekonstrukciója. A Dunántúl középső és déli részein is jelentős fejlesztések kezdődnek. A Balaton mindkét partjának elérését gyorsítja a Székesfehérvár és Lepsény közötti szakasz átépítése végig kétvágányú és 160 km/órás pályává. A tó körül több vasútállomás megújul és akadálymentes lesz. Székesfehérváron az állomás előtti térség rendezésével jobb buszos átszállási kapcsolatok jönnek létre. A pécsi vonal fejlesztésével az a cél, hogy óránként legyen IC-kapcsolat a főváros és a baranyai székhely között. A Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv nem csak néhány kiemelt vonalról szól. Országos szinten megkezdődik a vasúti járműpark megújítása, a lassújelek felszámolása, az állomások akadálymentesítése, valamint az egységes digitális utastájékoztatási és menetrendi rendszer kiépítése. A cél egy olyan országos, a buszos szolgáltatással is együttműködő vasúti hálózat létrehozása, amely gyorsabb, megbízhatóbb és versenyképesebb alternatívát kínál az autózással szemben, miközben hosszú távon erősíti a magyar gazdaság és a vidéki térségek fejlődését. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter sajtótájékoztatón bemutatott prezentációjaitt érhető el.